随着世界海洋油气开发向深远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高。将油气处理厂直接置于海上——浮式生产储卸油船（FPSO）的市场需求快速扩张。中国船企正在该领域的全球订单争夺战中加速崛起。

中国船舶集团所属大连船舶重工集团有限公司（下称大连造船）5月26日宣布，其与三井海洋联合开发和设计的全球第一艘M350型FPSO“Bacalhau”号正式交付，实现了我国FPSO造船业的重大突破。

(资料图片)

FPSO是开采深海油气资源的高端大型海洋工程装备，可实现海上石油、天然气等能源的开采、加工、储存、外运，被称为“海上石油加工厂”。由于结构及工艺复杂，FPSO被视作海工领域“皇冠上的明珠”。

挪威咨询公司睿咨得能源分析称，全球海上石油和天然气服务业正处于一个新的繁荣时期，2023年将达到十年来高点。通常而言，单艘FPSO的总造价超过10亿美元，全球能承担该等复杂程度装备制造的船厂屈指可数。据澎湃新闻了解，由于FPSO建造难度大、集成程度和工程精度要求高，并非每个国家都有能力新建FPSO。目前，该领域形成了韩国、新加坡、中国与巴西四国竞争的格局。

据大连造船介绍，当天交付的是该公司建造的第七艘新造FPSO，与世界知名FPSO总包公司三井海洋、世界知名石油公司艾奎诺首次在新造FPSO方面达成合作。

这艘新型FPSO是世界上首个应用挪威船级社最新规范设计的超大型海工项目，能满足巴西、西非、澳大利亚等地区的特殊海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业，并大幅降低运营成本。

该项目的规模和尺度参数创世界之最，总长364米，型宽64米，型深33米，设计吃水22.65米，排水量46万余吨，甲板面积达17400平方米，相当于三个标准足球场。每天可以处理原油22万桶，相当于占地10平方公里的陆地油气加工厂。

其中，油气处理上部模块重量达5万吨，全船管子多达34000根，重约4000吨，电缆拉放总长度约80万米，相当于大连到上海的直线距离。涂装面积约88万平方米，各专业施工物量是普通VLCC（超大型油轮）船型的3倍之多。

作为全球最大的海上浮式储油船，全船使用的管路多达36000根。要想减少船只的维修养护成本，运送原油的管路就要既耐腐蚀又安全可靠。为此，科研人员突破了焊接和安装工艺等诸多难题，将超强碳钢和改良型玻璃钢等多种新型材料首次使用在该船管路制作中。一系列创新实现了该平台在油田只需要低程度的维护，且满足30年不进坞的要求。

据悉，该项目是开采石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。作业油田为巴西圣保罗州外海桑托斯盆地，是巴西水域产能和储量最大的浮式生产储卸油船。

据央视报道，在当前全球油价高位运行的情况下，深海石油资源开发的经济性优势显著，未来5年，预计全球将新增约60艘浮式生产储卸油船订单，订单总金额约超5000亿元人民币，其中大型的浮式生产储卸油船订单占总订单的三分之一。M350型浮式生产储卸油船多个首次的使用大大提升了该船的先进性和经济效益，为中国船厂赢得了更多世界订单。

据中国船舶工业行业协会统计，1-4月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.9%、65.5%和51.3%。期内，全国完工出口船1078万载重吨，同比增长5.0%；承接出口船订单1794万载重吨，同比增长31.3%；4月末手持出口船订单10528万载重吨，同比增长16.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.3%、90.4%和91.5%。

（文章来源：澎湃新闻）

关键词：