中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）正在以既有客运动车组改货运、客货混编等形式进行高铁货运装备验证。近日，“高铁货运技术研讨会”在青岛召开，中车四方高级主任设计师佘鹏在会上透露了上述信息。

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中车四方副总经理曹瑞表示，当前，中车四方结合国家发展规划和市场需求，开展了货运动车组产品研发，2019年完成了两辆货运动车组样车研制，目前正在推进既有动车组货运改造、新造货运动车组研制，持续完善货运动车组技术体系。

就货运动车组的应用性，中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）高铁快运部时智星表示，面向发展潜力巨大的铁路快运市场，通过充分挖掘早间时段高铁运力，与客运列车错峰开行，创新高铁快运运载工具，开展高铁快运整列动车组批量运输势在必行。同时，首批上线的高铁动车组列车已接近设计年限，可以借鉴航空使用旧客机改为全货机的做法，对此类旧动车组进行适应性改造。

针对高速铁路快捷物流目标市场和产品模式，北京交通大学交通运输学院副教授韩学雷在上述研讨会上表示，与公路和航空运输比较，规模化高铁快运在中长途时效件邮政快递市场上，在速度、效率、装载量及容积、稳定性、安全性和信息化、经济性、环保性、网络及运能保障上具有优势。未来，以整列高铁快运专用动车组为核心，以集装器具换装、整列拆座椅列车和车厢、客运动车组随车运输等多种产品形式为辅助和补充，建设整体化的规模化高铁快运系统，才能在中长途时效件快运市场占据有利地位。

中国中车人士对《中国经营报》记者透露，货运动车组项目的研制中国中车已启动多年，目前主要有旗下中车四方和中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）两家企业在做。此外中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）也有参与，而目前唯一一列货运动车组样车于2020年12月23日在中车唐山下线。

“当前中国中车针对货运动车组项目的研制主要是两条腿走路，一是新造货运动车组，二是对既有动车组的货运功能改造。”中国中车人士说。

就改造项目，该人士表示，中国高速动车组从2006年出现，截至目前，最早一批上线的和谐号动车组至今已有15~16年，随着复兴号动车组的不断投入客运，这些接近20年的和谐号动车组具备了货运功能改造的条件，推进既有动车组货运改造工作，变得尤为重要。

中国货运动车组项目最早立项于十年前，曾一波三折。2014年中国铁路大宗货物运输长期低迷，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）决心要在白货运输上取得突破，以弥补大宗货运的不足。在此背景下，中国中车前身“南北车”启动了货运动车组的研发项目。但因当时中国铁路货运正处于低谷期，造出车没有人采购。项目启动不久就陷于停滞。

2015年，合并后的中国中车再启货运动车组项目，由中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）负责。当时中国中车预计货运动车组2016年上半年样车下线，下半年进行线上测试。而就在样车即将下线的关键时期，中铁总一纸命令再将货运动车组项目打入了“冷宫”，项目暂停。

国铁集团人士告诉记者，此次被停，是因为中国标准动车组复兴号（以下简称“中国标动”）项目进展迅速，而中车唐山研制的货运动车组仍以CRH和谐号系列为基础。当时中铁总的思路是，未来所有动车组都将纳入中国标动“大家族”。此时研制的货运动车组标准有差别，不利于未来统一型号。

2017年10月，中国标动研制进入尾声，中国中车再次启动货运动车组的研制工作，此次项目纳入2017年度国家重点专项，这是自2014年以来，货运动车组项目第三次重启。

2022年，国家发布《“十四五”现代物流发展规划》，绘制了现代物流发展的新蓝图。规划提出“推进铁路（高铁）快运稳步发展”，要结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量，完善铁路（高铁）快运线路和网络；适应多样化物流需求，发展多种形式的高铁快运；在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列服务。

2020年9月举行的中央财经委员会第八次会议也指出，要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。

事实上，高铁货运的需求一直都在，自2016年以来，国铁集团已连续多年组织“双11”电商黄金周运输，2018年中铁快运采用复兴号动车组首次在北京至长沙间开行高铁快运货运服务，当时为了运送更多的货物和码放方便，该节货运车厢将座椅全部拆掉。2020年更是将一列复兴号动车组座椅全部拆除，装运快件。

在世界铁路货运中，快捷运输一直服务于附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。2014年底，中国铁路时速160公里的快运棚车投入运行考核，曾一度是中国速度最快的货运列车。

（文章来源：中国经营网）

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