新能源车告别低使用成本的是与非


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在持续释放行业红利的同时,还需要有效引导充电桩运营企业技术、市场、盈利模式都更上一层楼。

据近日媒体报道,目前有郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主纷纷反映新能源充电桩(公用、共享为主)价格有所上调。对这一调价最为敏感的新能源网约车司机,虽然已经尽量避开充电高峰期以节省开支,但同时段费用仍然明显增加,一个月下来多出数百元不等。理性思考,虽然我们不一定是网约车主,但很可能是网约车顾客,这种成本压力迟早也会转移到我们身上。这不禁令人想到近来涨幅惊人的共享充电宝,已从每小时1元,猛涨至最高每小时四五块,要是忘记还,单日包圆费用远超数个充电宝市价。当然这里面也有共享充电宝要向商家缴纳不菲的入场费,被高比例抽成等原因。涨价并非不可理解,但超过合理范围,并且顶着用户一片吐槽和反对声肆意大涨,不得不令人质疑其“先烧钱抢占市场,后涨价收割”的套路,难道共享经济已经集体喜迎“收割期”?

当然,与成本较小的共享充电宝相比,公共充电桩的运营成本非常高也是事实,特别是在土地成本奇高的一二线城市,但在高速公路、三四五线城市和农村乡镇市场同样难以盈利,据悉主要原因还是在于当下的收费太低。所以不管消费者是否愿意,公共充电桩提价已是必然的结果。从消费者“自救”角度,自然不会轻易妥协,如果公共充电桩提价离谱,那么消费者就会更偏向于选择私有充电桩。小地方相信没有问题,但对于一二线城市的客户来说却不太现实,使用公共充电桩是他们必然而且唯一的选择。正如之前不少地方的新能源购车补贴正在逐步被取消一样,新能源车的使用红利可能也将逐渐消失。对于已经告别培育期,“图穷匕见”的市场,虽然客户情感上可能一时难以接受,但电动汽车消费者此前所享受的低能源使用成本,可能真的正在成为过去式。

不过涨价归涨价,也并非不能接受。只有公共充电桩收入增加,才能提高公共充电桩运营商的积极性,加快公共充电桩的大范围建设,最终满足消费者的需求,提升新能源车消费者的使用体验。充电费用上涨也让充电桩运营企业面临的亏损困境被关注。观察A股相关上市公司公开披露的业绩,大多还仍处于亏损状态,主要依靠充电桩服务以外的业务来输血。“爬坡期”的营业收入虽然保持了持续增长,但因其固定支出占比较高,销售收入未能覆盖成本支出。充电桩属于“高投资慢回报”的重资产,回本周期很长则是这些企业的共识。但涨价的前提是产业的良性发展,如果合理范围内的涨价使得充电桩企业在提升盈利能力的同时,能够持续探索新模式、提升利用率、改进技术、形成规模效应,才能让充电桩运营行业进一步走向成熟,某些用户体验不佳等顽疾才能在发展中解决。

但是,在没有试过通过广告投放、替相关平台导流赚取费用,替用户平滑成本等方法之前,选择直接对最广泛的刚需用户加价的方法,虽然最直接,但也是非常不合理、吃相很难看的一种做法。这也是共享平台无暇顾及产品核心竞争力的表现,一旦价格收割有互相攀比之势,这些公用充电桩存在的意义都要打问号。长远来看,不合理的持续涨价也会倒逼新能源车主选择其他充电方式,甚至回归油车,从而影响新能源车的销量。因而,无论从行业自律还是监管层面,在持续释放行业红利的同时,还需要有效引导充电桩运营企业技术、市场、盈利模式都更上一层楼。通俗来说,新能源不能低成本使用,新能源的意义在哪里?让客户下决心买新能源车,接下来却还要付更高昂的使用费,这说不过去。

(作者系基金从业者)

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(文章来源:证券时报网)

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