3月17日24时，国内成品油价格调整迎来年内第二次下调。据国家发改委网站披露，自2023年3月17日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别降低100元和95元。

2023年至今，国内成品油市场历经6次调价窗口，为2次上调，2次下调，2次搁浅。据测算，92号汽油、95号汽油、0号柴油均下调0.08元。本次调价落实后，一辆油箱容积在50升的小型汽车，加满一箱92号汽油将较之前节省4元钱。

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汽油需求坚挺，柴油需求恢复不及预期

卓创资讯成品油分析师孟鹏表示，本计价周期内，原油价格重心震荡下移，变化率由正转负并在负值范围加深。周期初始，原油市场对中国经济复苏保持信心，给予原油价格一定提振，但美国加息压力较重，拖累原油价格下行。

由此，原油变化率由期初的正值偏高水平不断回落。计价周期后期，美国通胀报告和美国银行倒闭引发对新金融危机的担忧，并且担忧情绪从美国蔓延至欧洲，加剧对经济衰退的预期，原油价格连续两天跌幅明显。由此对应的原油变化率由正转负，并且在负值范围有所加深。

国投安信期货分析师王盈敏对贝壳财经表示，汽油方面，天气转暖居民日常出行及以商务出行为主的长途出行频率和半径均有增加，对汽油需求有一定拉动，汽油整体需求表现较为坚挺。近一周汽油库存呈现出社会库存、主营炼厂库存下降，地方性炼油厂库存上涨情况，主要是因为之前部分炼厂减少汽油调和量，导致业者入市采购汽油操作增多，而近期贸易商则是逢高出货而囤货操作谨慎。

五矿期货研发中心报告指出，2023年亚洲主要经济体的疫情管控力度相较于2022年均出现大幅放松，商业活动及经济发展均出现复苏，在这种背景下，汽油需求成为成品油中最快恢复的油品种类，亚洲六大汽油出口地区总出口量在今年前两个月出现大幅下降。

报告预计，除非通胀压力持续上升，否则亚洲汽油市场在2023 年将更加强劲。中短期，亚洲地区供应收紧从根本上给汽油市场提供支撑，推动二季度夏季驾驶季节时汽油需求达到高峰。

随着国内需求的复苏，预计亚洲汽油供应将整体偏紧，与此同时东南亚、澳洲等新兴市场汽油消费需求在预期内将加速上升，预计亚洲汽油在二三季度将维持强势。

柴油方面，户外工矿基建开工率、物流运输等终端需求逐渐回升，柴油需求虽有回暖态势，但恢复进程不及预期；柴油库存则呈现出主营炼厂、地方性炼油厂库存均跌，社会库存上涨的情况。截至3月9日，山东独立炼厂汽油总库容率为22%(环比+2%)；柴油库容率为22%(环比-1%)。

国际原油价格有望企稳反弹

中信期货商品研究部副总监桂晨曦对贝壳财经表示，对于后期油价走势，从绝对价格来看，目前进入开年以来的第六轮波段行情。金融压力诱发油价从震荡区间上缘短期回落。但接下来能否如前几轮般在下缘顺利止跌，需要关注风险事件进展。如果金融压力继续放大，有可能导致区间中枢回落。

从相对价差来看，中国原油期货对国际原油期货一定程度低估。近期国内油品需求恢复、迪拜原油相对布伦特原油走强、油轮运费上行、原油注册仓单减少，均对内外价差形成支撑。上海原油近月合约已经出现持仓异动迹象，需关注后续进展。

从原油供需情况来看，市场预期出现边际改善。在供应端，欧佩克维持减产，沙特上调四月原油出口官价升贴水。俄罗斯主动减产实施，二月石油出口下降，三月初炼厂开工降至半年低位。

在需求端，年初全球道路交通流量共振上行，主要地区基本恢复2020年疫情前水平，提振汽油需求和加工利润。柴油需求尚未完全启动，后续或有进一步提升空间。

近期表现较为突出的是中国油品需求快速恢复。中国主营和国营炼厂利润均升至相对高位，开工上行使原油进口需求增加，推升国内部分原油现货贴水和原油进口海运费用。

国泰君安期货能源高级研究员黄柳楠对贝壳财经表示，近期内外盘油价在逼近新低后小幅修复性反弹。虽然沙特阿拉伯和俄罗斯重申对欧佩克+(石油输出国组织与非欧佩克产油国)减产决定的承诺，但市场仍旧关注硅谷银行及瑞银信贷危机余波。

整体来看，海外市场在近日连续经历债务、信贷风险事件压力测试后，对加息已极为敏感，短期仍有可能在新的风险事件影响下提升避险情绪。从商品板块走势看，库销比(库存量与销售额的比率)相对最低的有色板块也出现了不同程度的破位下跌，市场整体情绪悲观。

需要注意的是，由于亚太地区炼厂的补货还未结束，现货端的买货行为或阻碍油价的下行，油价本轮趋势下行的初期走势可能不会流畅，或呈现抵抗式下跌。但长期看，国内炼厂补库需求持续性存疑，包括EIA(美国能源信息署)油品库存在内的海外油品总库存已经持续回升至历史中性水平，油价震荡下行拐点可能已经提前到来。

招商期货原油首席分析师安婧认为，短期油价能否上涨需要关注几方面因素：俄罗斯减量是否超预期，需求端关注中国需求能否持续回升以及美联储加息何时结束。

新京报贝壳财经记者张晓翀

（文章来源：新京报）

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